雅罗斯拉夫尔火车站

雅罗斯拉夫尔火车站坐落在共青团广场,是莫斯科十座火车站中客运量最大的一座,也是建筑师费奥多尔·舍赫捷利最具辨识度的作品之一。西伯利亚大铁路正是从这里起算:“零公里”标志设在第三、第四站台之间,世界上最长的旅客列车线路由此向东延伸,直达符拉迪沃斯托克(海参崴)。这座新俄罗斯风格的建筑同时也是开往阿尔汉格尔斯克和沃尔库塔列车的终点站。

该址上的第一座车站由罗曼·库兹明设计,建于1862年,用于通往谢尔盖耶夫镇的64俄里短线,方便朝圣者前往圣三一谢尔盖大修道院;车站由都主教菲拉列特主持祝圣,他起初对铁路的用处心存疑虑。1870年铁路延伸至雅罗斯拉夫尔后,车站获得了如今的名称。到19世纪末,建筑已难以应付客流,1897年一列火车撞上站墙后,改建变得刻不容缓。列夫·凯库舍夫开始的改建工程因铁路管理层更迭而中断,新方案由费奥多尔·舍赫捷利于1902至1904年间完成,采用了钢筋混凝土和金属结构。

舍赫捷利设计了不对称的立面,配有三座高度各异的塔楼:左侧的塔楼令人联想到克里姆林宫的塔楼,中央的塔楼以厚重立柱支撑的宏大拱门为标志,右侧的塔楼则以帐篷顶收尾。立面上镶嵌着一条青绿色调的陶瓷檐带,图案出自建筑师本人之手,由萨瓦·马蒙托夫的阿布拉姆采沃工坊烧制;墙面还饰有雉堞状装饰和描绘北方民族与动物的浮雕。入口上方设有莫斯科、阿尔汉格尔斯克和雅罗斯拉夫尔的城徽。这一构思在一定程度上受到了康斯坦丁·柯罗文1896年下诺夫哥罗德展览会“俄罗斯北方”展馆的启发,柯罗文的画作后来也装点了车站内部。

1918年,建筑师阿列克谢·舒舍夫曾提议将雅罗斯拉夫尔火车站与相邻的尼古拉耶夫火车站合并,共用一座站台雨棚,但该方案未能实现。1922年,车站更名为“北方站”,很可能是为了避免与雅罗斯拉夫尔起义产生联想,尽管旧名称在地图上仍沿用了很长时间。1929年6月20日,全国第一列郊区电气化列车正是从这里开往米蒂希。1955年恢复了历史名称,舍赫捷利设计的内部空间由建筑师阿列克谢·杜什金和雕塑家伊万·叶菲莫夫重新改造,增添了以捕鱼和狩猎为主题的浮雕。

1960年代和1995年的改建提升了通行能力,而2005年由季穆尔·巴什卡耶夫事务所主持的工程扩大了候车大厅,并恢复了内部装饰中的革命前细节。2015年,站台迎接了“欧亚友谊列车”,此后车站与首尔站结为友好车站,俄罗斯中央银行还发行了印有其造型的纪念币。2024年,为纪念贝加尔-阿穆尔干线通车纪念日,候车大厅的天花板上新增了德米特里·阿斯凯创作的壁画。

如今,雅罗斯拉夫尔火车站仍是一座正常运营的新艺术运动风格古迹,是莫斯科通往国家北部和东部的门户。童话城堡般的外观与作为西伯利亚大铁路起点的地位相结合,使它成为俄罗斯铁路版图上最具象征意义的建筑之一。