莫斯科车站

在涅瓦大街与起义广场交汇之处,矗立着莫斯科车站的站舍——它是“圣彼得堡主站”的站房建筑,也是该市五座在运营火车站之一。这座建筑建于十九世纪中叶,曾是俄国第一条大型铁路干线的终点站,此后虽数度更名,却始终是这座城市面向俄罗斯首都方向的门户。

一八四二年,尼古拉一世决定修建连接彼得堡与莫斯科的铁路,工程建设由工程师帕维尔·梅尔尼科夫与尼古拉·克拉夫特负责主持。车站建筑的设计竞赛邀请了亚历山大·布留洛夫、尼古拉·叶菲莫夫和康斯坦丁·东参加——最终获胜的是东提出的方案,该方案兼具意大利文艺复兴风格与古罗斯建筑元素。建筑于一八四四年至一八五一年间建成,与同期按同一方案在莫斯科建造的车站几乎成为一对镜像双子建筑。早在一八四七年,首班列车便已从这里驶往科尔皮诺,而一八五一年十一月一日,全线贯通运营正式开通。

这座平面呈圆形的建筑沿起义广场延展开来,其带有低矮柱廊的立面再现了西欧市政厅建筑的构图母题——中央部分由一座钟楼收顶,标示出主入口的方向。就其所处时代而言,站台与轨道上方采用带有开放式三角桁架的金属天棚,是一项创新之举,在当时帝国境内同类建筑中尚无先例。二十世纪六十年代,按照建筑师维克托·库兹涅佐夫的方案对车站进行了改建,在右翼增建了带有地铁站厅的新侧楼,一九六七年又开放了宽敞的“光厅”,使车站面积增加了近三千平方米。

这座车站随着城市与铁路的更名而几度改名:最初名为尼古拉耶夫斯基车站,自一九二三年起改称十月车站,自一九三〇年起又改称莫斯科车站。一九三一年六月十日,苏联第一趟命名特快列车“红箭号”从这里首发。五十年代安放在“光厅”内的弗拉基米尔·列宁半身像,于一九九三年被雕塑家阿尔伯特·恰尔金与弗拉基米尔·奥列涅夫创作的彼得一世半身像所取代。

二十一世纪初,车站建筑经过修复并配备了现代化的验票系统,部分地下通道被取消,但通往地铁站的出口得以保留。车站主楼及尼古拉耶夫铁路办公楼均被列入俄罗斯各民族文化遗产名录。

如今,莫斯科车站依然是圣彼得堡最繁忙的交通枢纽之一,也是开往莫斯科的高速列车的始发站。这座保留着历史风貌的东氏建筑,至今仍在塑造着起义广场的建筑形象,并继续作为这座城市铁路历史的象征。