大乌斯季因斯基桥

大乌斯季因斯基桥横跨莫斯科河,架设在亚乌扎河汇入莫斯科河的地点;桥的左岸一端连接亚乌兹基林荫路,右岸一端通向萨多夫尼切斯基通道。桥名源自亚乌扎河此前的旧河口(“乌斯季耶”),在河道改道之前,河口就位于此处。该桥沿林荫环路的轴线连接两岸,是克里姆林宫与塔甘卡之间市中心地带极具代表性的桥梁之一。得益于桥墩的设计,它在周边桥梁中显得格外突出——拱券轻盈简洁,几乎没有笨重的岸基桥墩。

此处最早的桥梁建于1881年:工程师В.Н.施佩耶尔设计了一座三跨拱桥,跨度分别为39.5米、44.5米和39.5米。金属结构由带分冰墩的石砌桥墩支撑,桥面最初铺设的是马拉有轨电车轨道,后来改为电车轨道。如今的这座桥于1936至1938年间在稍靠上游处重建,设计者是建筑师Г.П.戈利茨和Д.М.索博列夫,计算工作由工程师В.М.瓦胡尔金完成。这次建设与莫斯科运河的通航以及1935年莫斯科城市总体改建规划中延伸林荫环路至扎莫斯克沃列奇耶的计划有关;与此同时,亚乌扎河的河道也进行了改道,此后它便在新桥下游汇入莫斯科河。

这座桥结构上的一个特点是没有明显的岸基桥墩:全部荷载由两座地下基础承担,每座尺寸为58米乘40米。主跨由六道铆接钢拱组成,截面为2.1米乘1米,总重超过两千吨,跨度134米,拱矢高度不到九米。车行道以一条不间断的带状结构延伸,越过两岸的河堤。戈利茨没有用装饰来掩饰结构本身——拱券以坦率的姿态呈现,桥墩简朴的轮廓与金属结构的几何形态相互平衡。

设计阶段曾考虑在其中一座桥墩上设置一座灯塔式的塔楼,但该构想在施工阶段就被放弃了。与大乌斯季因斯基桥同时,横跨亚乌扎河的小乌斯季因斯基桥也一并建成,后来附近又建起了亚乌兹基桥,由此在两河交汇处形成了一处桥梁密集的节点。得益于建造时预留的通行能力余量,这座桥至今仍是市中心车流量最小的桥梁之一。

1997至1999年间,该桥按照“吉普罗特兰斯莫斯特”设计院的方案进行了改建,承包方是意大利的托迪尼公司,资金来自世界银行贷款。上部结构更换为正交异性钢桥面板,而承重拱券和20世纪30年代建造的地下基础则原样保留。如今这座桥既承担交通功能,也是一处观景点:从桥上可以眺望克里姆林宫、科捷利尼切斯卡亚河堤的高层建筑以及“扎里亚季耶”公园。

大乌斯季因斯基桥是莫斯科少有的这样一个例子:20世纪30年代的工程方案被当作一种独立的建筑形象加以呈现,而没有试图用装饰性外立面来掩藏其结构本身。它至今仍是莫斯科河堤战前改建工程的见证,展示了苏联时期扩建林荫环路这一城市规划课题是如何被解决的。