Большой Устьинский мост

Большой Устьинский мост перекинут через Москву-реку у места впадения в неё Яузы; левобережный конец переправы выходит на Яузский бульвар, правобережный — на Садовнический проезд. Название дано по старому устью Яузы, находившемуся здесь до перепланировки русла. Мост держит переправу в створе Бульварного кольца и относится к переправам, определяющим облик центра между Кремлём и Таганкой. Благодаря конструкции опор он выделяется среди соседних мостов лаконичным, почти невесомым силуэтом арки, свободной от массивных береговых устоев.

Первая переправа на этом месте появилась в 1881 году: инженер В. Н. Шпейер спроектировал трёхпролётный арочный мост с формулой пролётов 39,5, 44,5 и 39,5 метра. Металлическую конструкцию несли каменные быки с ледорезами, по настилу проложили рельсы конки, позже заменённые трамвайными путями. Нынешний мост построен в 1936–1938 годах чуть выше по течению по проекту архитекторов Г. П. Гольца и Д. М. Соболева, расчёты выполнил инженер В. М. Вахуркин. Стройка была связана с пуском канала имени Москвы и планами продления Бульварного кольца в Замоскворечье по Генеральному плану реконструкции Москвы 1935 года; тогда же изменили русло Яузы, и она стала впадать в реку ниже нового моста.

Особенность конструкции — отсутствие видимых береговых опор: нагрузку принимают два подземных фундамента размером 58 на 40 метров каждый. Главный пролёт образуют шесть клёпаных стальных арок сечением 2,1 на 1 метр общим весом свыше двух тысяч тонн, перекрывающих 134 метра со стрелой подъёма менее девяти метров. Проезжая часть продолжена неразрывной лентой над набережными. Гольц не стал маскировать конструкцию декором — арка представлена открыто, а строгий абрис опор уравновешивает геометрию металла.

При проектировании рассматривалась установка маячной башни на одном из устоев, но от замысла отказались ещё на стадии строительства. Одновременно с Большим Устьинским возвели Малый Устьинский мост через Яузу, а позже неподалёку — Яузский мост, так сложился узел переправ у слияния двух рек. Благодаря запасу пропускной способности, заложенному при строительстве, мост остаётся одним из наименее загруженных транспортом среди мостов центра города.

В 1997–1999 годах мост реконструировали по проекту «Гипротрансмоста», подрядчиком выступила итальянская фирма «Тодини», а финансирование обеспечил кредит Всемирного банка. Верхнее строение заменили ортотропной плитой, а несущие арки и подземные фундаменты 1930-х годов сохранили без изменений. Сегодня мост служит транспортной переправой и смотровой точкой: с него открывается вид на Кремль, высотку на Котельнической набережной и парк «Зарядье».

Большой Устьинский мост — редкий для Москвы пример переправы, где инженерное решение 1930-х годов подано как самостоятельный архитектурный образ, без попытки спрятать конструкцию за декоративным фасадом. Он остаётся памятником довоенной реконструкции столичных набережных и показывает, как решались градостроительные задачи расширения Бульварного кольца в советский период.