大奥赫塔桥

大奥赫塔桥连接圣彼得堡历史中心与奥赫塔区,是该市涅瓦河桥梁中第一座车行道设在桁架下弦、开合跨设在河道正中央的桥梁。这座建筑物具有地区级文化遗产地位,直到20世纪30年代之前一直被称为“彼得大帝皇帝桥”。

早在1829年,尼古拉一世就已勾画出未来渡口的线路,但此后数十年间,奥赫塔河段只有渡船摆渡——无论是河流深度还是结冰状况,当时的技术条件都无法支持修建一座永久性桥梁。到19世纪80年代,市杜马重新讨论此事,但渡船业主们担心失去这门有利可图的营生,始终坚决反对。1901年举行了国际设计竞赛,但提交的十六份方案没有一份符合技术要求;最终采用的是工程师格里高利·克里沃舍因与合作者弗拉基米尔·阿贝什科夫提交的场外方案,他们首次提出将开合跨设在河道正中央。1907年4月7日,“阿尔汉格尔斯克”号轮船在渡口沉没,造成三十九人死亡——这场悲剧加快了方案的最终批准。

1909年6月26日,即波尔塔瓦战役二百周年纪念日当天举行了隆重的奠基仪式。每段重达三千五百多吨的桁架结构是利用退役战列舰改装成的巨型浮箱经水路运抵现场的。大桥于1911年10月26日举行开通仪式,内务大臣和交通大臣均出席了典礼。桥墩顶部矗立着高36米、罗马式风格的灯塔式桥塔——这种手法在俄罗斯桥梁建筑中十分罕见,更接近19世纪末德国建筑的风格;塔内至今仍安装着开合机械装置,墙上镶嵌着记录建桥历史的青铜纪念铭牌。

1923年,大桥上开通了有轨电车,1956年正字法改革后,名称被简化为如今的“大奥赫塔桥”。1983年对开合跨进行的大修将开启角度从53度提高到70度,而1993年至1997年的大规模改造更换了新的焊接结构开合跨,并恢复了历史铭文“彼得大帝皇帝之桥”,这一度让市民间流传起大桥可能会被重新命名的传言。

2000年,大桥装上了艺术照明系统;到2010年,早在21世纪中期就已停用的有轨电车轨道最终被彻底拆除。2011年,在大桥落成百年之际,左岸桥塔首次对外开放参观——此前从未允许任何人进入。自2017年起,两年前曾试行过的可变车道在大桥上正式常态化运行。

如今,大奥赫塔桥不仅仍是一条繁忙的交通要道,也是这座城市颇具辨识度的工程地标之一:它那配有两座灯塔式桥塔和镂空式入口门楼的独特轮廓,早已成为涅瓦河两岸的标志性景观之一。