Большеохтинский мост

Большеохтинский мост соединяет исторический центр Петербурга с Охтой и остаётся первым из невских мостов города, у которого проезжая часть проходит понизу пролётного строения, а разводной пролёт устроен прямо посередине реки. Сооружение имеет статус объекта культурного наследия регионального значения и до 1930-х годов носило имя моста Императора Петра Великого.

Трассу будущей переправы наметил ещё Николай I в 1829 году, но десятилетиями через Охту действовал только лодочный перевоз — построить постоянный мост технически не позволяли ни глубина реки, ни ледовые условия. К 1880-м годам вопрос вновь начали обсуждать в Городской думе, однако против упорно возражали владельцы перевозов, боявшиеся остаться без прибыльного промысла. В 1901 году объявили международный конкурс проектов, но ни один из шестнадцати представленных вариантов не удовлетворил техническим условиям; в итоге приняли внеконкурсную работу инженера Григория Кривошеина и его соавтора Владимира Апышкова, впервые предложивших разместить разводной пролёт в середине русла. Седьмого апреля 1907 года на переправе затонул пароход «Архангельск», погибли тридцать девять человек — трагедия ускорила окончательное утверждение проекта.

Торжественная закладка состоялась 26 июня 1909 года, в день двухсотлетия Полтавской битвы. Пролётные строения весом свыше трёх с половиной тысяч тонн каждое перевозили на воде с помощью корпусов списанных броненосцев, переоборудованных в гигантские понтоны. Мост открыли 26 октября 1911 года в присутствии министров внутренних дел и путей сообщения. Опоры увенчаны маячными башнями высотой 36 метров в романском стиле — редкий для русского мостостроения приём, характерный скорее для немецкой архитектуры конца XIX века; внутри них до сих пор размещаются разводные механизмы, а на стенах закреплены бронзовые памятные доски со сведениями о строительстве.

В 1923 году по мосту пустили трамвай, а в 1956-м, после реформы орфографии, название сократили до современного «Большеохтинский». Крупный ремонт разводного пролёта в 1983 году позволил увеличить угол раскрытия крыльев с 53 до 70 градусов, а масштабная реконструкция 1993–1997 годов заменила разводное пролётное строение на новое сварной конструкции и восстановила историческую надпись «Мостъ императора Петра Великаго», из-за чего среди горожан на время распространились слухи о возможном переименовании моста.

В 2000 году на мосту включили художественную подсветку, а к 2010 году окончательно демонтировали трамвайные пути, убранные ещё в середине 2000-х. К столетнему юбилею в 2011 году левобережную башню впервые открыли для посещения — прежде внутрь никого не пускали. С 2017 года на мосту на постоянной основе действует реверсивная полоса движения, опробованная двумя годами ранее.

Сегодня Большеохтинский мост остаётся не только действующей переправой, но и одним из узнаваемых инженерных памятников города: его силуэт с двумя маячными башнями и ажурными порталами въездов давно вошёл в число символов невских берегов.