安德烈耶夫斯基桥

这座横跨莫斯科河、连接涅斯库奇内花园附近的普希金斯卡娅河堤与伏龙芝河堤的桥梁,官方名称为普希金桥,但市民与城市地图几乎总是沿用它原来的名字——安德烈耶夫斯基桥。原因在于这座建筑不同寻常的经历:这座人行天桥建于1999年,由一座旧铁路桥的主拱整体迁移而来,而非重新设计建造。将如此重达数千吨的结构整体迁移而不拆解,在俄罗斯的文物保护实践中十分罕见。

最初的桥梁结构建于1905至1907年间,原为莫斯科环形铁路而建,连接卡纳奇科沃站与麻雀山站。钢制拱桥的设计由工程师拉夫尔·普罗斯库里亚科夫与彼得·卡缅采夫完成,桥墩装饰则委托给建筑师阿列克谢·波梅兰采夫——红场上高级贸易商场的作者。开通时,这座桥被命名为谢尔盖耶夫斯基桥,以纪念谢尔盖·亚历山德罗维奇大公。1917年二月革命后,这座桥改名为安德烈耶夫斯基桥,得名于右岸的安德烈耶夫斯基修道院。

这座钢制拱形跨桥结构长约135米,宽9.8米,拱高15米;各构件之间以铆接相连,是20世纪初桥梁建造的典型工艺。迁移时,结构又有所增补:车行道上方新增了一座玻璃顶廊,岸边桥墩内设置了带电梯的门厅。由于新址河道比原址更宽,伏龙芝河堤一侧的拱桥不再依靠岸边铰接支座,而是支撑在延伸至河道中的桥墩上。

到20世纪90年代末,这座旧桥已日渐破败:腐蚀与疲劳裂纹迫使列车限速至每小时40公里。由于环形铁路改建及第三交通环线部分路段的建设需要拆除这座桥,当局决定将这座历史拱桥整体迁移,而非将其拆毁。工程由安德烈·奥斯特洛夫斯基工程师领导的第18桥梁工程队完成。这座重约1400吨的跨桥结构被装载至驳船上,于1999年5月22日顺流而下漂移一公里半,运抵第一伏龙芝街对面的新址;航运因此中断了8天半。

如今,这座桥仅供行人通行,并被划入高尔基公园范围内,作为一处观景平台,可俯瞰莫斯科河的一处河湾及莫斯科大学主楼。带顶棚的玻璃长廊为行人遮风挡雨,桥墩内的电梯方便行动不便的游客通行。在普希金斯卡娅河堤一侧的入口处,仍保留着一块介绍旧桥历史的铭牌。在大多数地图上,这座建筑至今仍标注为“安德烈耶夫斯基桥”,尽管其官方名称为“普希金桥”。

安德烈耶夫斯基桥是通过整体迁移而非按图纸复建来保存20世纪初工程遗产的罕见范例。1907年建造的铆接拱桥与现代玻璃结构相结合,使这座桥成为莫斯科西南部一处极具辨识度的地标,而将一座重达一千五百吨的结构不经拆解整体迁移的壮举,也作为一次独特的工程实践,载入了俄罗斯桥梁建设的历史。