Новоарбатский мост

Новоарбатский мост соединяет Кутузовский проспект в Западном округе Москвы с улицей Новый Арбат в центре, перекинувшись через Москву-реку между набережными Тараса Шевченко и Смоленской. Это одна из первых в стране переправ, где металл и железобетон пролёта соединили сваркой, а плиту проезжей части заранее сжали высокопрочной арматурой. Первоначально переправу назвали Калининским — по соседнему проспекту, а нынешнее имя она получила в 1991 году. Рядом стоят Дом Правительства России и бывшее здание СЭВ; вверх по течению реки находится мост Багратион, а вниз — переправа Филёвской линии метро.

Строительство моста включили ещё в Генеральный план реконструкции Москвы 1935 года, а проектирование началось в 1939 году. Мастерская архитектора Александра Власова предлагала трёхпролётную балочную схему, где речной пролёт держали бы арки из заполненных бетоном труб, без береговых устоев. Над архитектурным обликом одновременно работали Леонид Поляков, Андрей Буров и Николай Колли: один видел на опорах пилоны с барельефами и обелисками, другой — лестницу к набережной под пропилеями, третий — гигантские скульптуры единства советских народов. Инженерное решение Власова вместе с оформлением Колли утвердили к реализации, но война остановила стройку.

К проектированию вернулись только в 1950 году, отказавшись от довоенных наработок. В марте 1951 года архитектурный совет Москвы рассматривал два варианта: железобетонную арку пролётом 162 метра с гранитной облицовкой по проекту Бориса Надежина и стальную арку того же пролёта шириной 47 метров, предложенную Константином Яковлевым и Михаилом Руденко. Предпочтение отдали стальному варианту. Строительство по проекту инженеров Руденко, Терёхина и Крючкова, а также архитекторов Яковлева и Душкина вёл Мостоотряд № 4 в 1954–1957 годах; задуманные колонны со скульптурами так и не поставили.

4 октября 1993 года мост оказался в центре драматических событий: именно отсюда танки вели огонь по зданию Дома Советов, где заседали противники президентских указов о роспуске парламента, — этот эпизод стал одной из самых узнаваемых сцен политического кризиса того года.

По конструкции мост трёхпролётный, сталежелезобетонный, балочный: неразрезная балка перекрывает русло и набережные пролётами 72,6, 108,0 и 72,6 метра, а сама переправа расположена под углом около 73,5 градуса к течению. Пролётное строение сварено из стали марки М16С и состоит из двенадцати балок, объединённых поперечными рамами через каждые девять метров; плита проезжей части предварительно обжата пучками высокопрочной проволоки для совместной работы с металлом.

К началу 2000-х обследования выявили серьёзный износ — провисание пролёта, коррозию металла и нарушение гидроизоляции, поэтому в 2003–2004 годах впервые с момента постройки провели капитальный ремонт: устранили прогиб, заменили плиту и дорожную одежду, обновили облицовку и ограждения. Движение открыли 3 июля 2004 года, и сегодня мост остаётся одной из главных артерий между центром Москвы и Кутузовским проспектом.