Литейный мост

Через Неву, соединяя центр Санкт-Петербурга с Выборгской стороной, перекинут Литейный мост — второй по времени появления постоянный мост через реку и одна из самых глубоководных переправ города: под ним Нева достигает 24 метров. Кованая чугунная решётка ограждения моста признана объектом культурного наследия.

Название моста известно с 1851 года и связано с находившимся на левом берегу Литейным двором. До постройки постоянного моста здесь наводили наплавные переправы: Воскресенский мост, перенесённый в створ Литейного проспекта после сноса литейного производства. Строительство каменных опор и металлических пролётов началось в 1875 году по проекту инженера Аманда Струве, утверждённому лично императором Александром II, который заложил первый камень в основание моста. При открытии в 1879 году сооружение официально назвали мостом Александра II, но в народе быстро закрепилось историческое имя — Литейный.

Пять арочных пролётов моста и разводной механизм у левого берега опирались на массивные гранитные опоры на кессонных основаниях — самых крупных из применявшихся тогда в России. Разводная поворотная ферма сначала вращалась вручную воротом, а позже её перевели на водяную турбину. Чугунные перила по рисунку архитектора Карла Рахау украсили картуши с гербом города и фигурами русалок среди морских животных — этот декор сохранился и после позднейшей реконструкции моста. Литейный стал первым мостом Петербурга с электрическим освещением: на нём установили фонари системы Яблочкова, хотя вскоре их вытеснило более распространённое газовое освещение.

Строительство моста сопровождалось трагедиями: в сентябре 1876 года при внезапном оседании опоры в кессон хлынул грунт и погибли рабочие, а год спустя взрыв в другом кессоне унёс ещё больше жизней — всего при возведении моста погибло около сорока человек. В годы блокады Ленинграда за мостом закрепилось мрачное прозвище Чёртов мост: район переправы и Финляндского вокзала особенно часто подвергался артобстрелам. В 1966–1967 годах мост капитально реконструировали по проекту инженера Льва Вильдгрубе: опоры укрепили, а пролётные строения заменили новыми металлическими балками, сохранив исторический облик переправы.

Сегодня Литейный мост остаётся ключевой транспортной артерией между Центральным и Выборгским районами, а его силуэт с характерной решёткой — одним из узнаваемых образов невских берегов. Мост по-прежнему разводится в навигационный период, обеспечивая проход судов по одной из самых глубоких точек реки в черте города.

История Литейного моста соединяет инженерные достижения конца XIX века, человеческие жертвы, принесённые ради его строительства, и драматические страницы блокады. Сохранившиеся с 1879 года перила делают его редким памятником, объединяющим современную инженерную конструкцию с подлинным декоративным убранством позапрошлого столетия.