Ледокол «Красин»

Ледокол «Красин», спущенный на воду именем «Святогор», ныне навечно пришвартован в Петербурге как отдел калининградского музея, посвящённого Мировому океану. Построили судно в 1916–1917 годах на верфи Армстронга в английском Ньюкасле по заказу морского ведомства, потратившего на заказ больше четырёх миллионов рублей. Проект развивал идею ледокола «Ермак», но с усиленной машиной мощностью около десяти тысяч лошадиных сил; в постройке участвовал будущий писатель Евгений Замятин, служивший корабельным инженером. Осенью 1917-го над кораблём подняли Андреевский флаг, и его определили в арктическую флотилию.

Летом 1918-го, чтобы преградить путь британским интервентам к Архангельску, судно намеренно затопили в устье Северной Двины; часть причастных к этому моряков позже расстреляли. Интервенты подняли корабль и увели его в Британию, где он разминировал воды у Скапа-Флоу. Выкупить ледокол назад советской власти в 1922 году помогли инженер Алексей Крылов и торгпред Леонид Красин, чьим именем судно назвали пять лет спустя.

Всемирная известность пришла к «Красину» в 1928 году: после крушения дирижабля «Италия» в Арктике из всех отправленных на помощь судов лишь этот ледокол смог дойти до ледового стана, где оказались выжившие спутники генерала Нобиле, и забрал их на борт, а возвращаясь, спас немецкий лайнер «Монте Сервантес», получивший пробоину от льдины: на его борту находилось около полутора тысяч человек. За эту спасательную операцию экипаж отметили высокой трудовой наградой СССР. Начало войны застало судно у восточных берегов страны, и ему пришлось идти через два океана и панамский перешеек ради арктической навигации; в 1942 году его вооружали трижды — сначала американскими и английскими пушками, затем усиленной советской артиллерией, и в одном из северных конвоев зенитчики сбили вражеский самолёт.

После победы судно продолжило арктическую службу, в конце 1950-х прошло капремонт в ГДР, изменивший вид надстройки, а с 1972 года его переоборудовали в плавучую энергостанцию для геологов, искавших в северных морях нефть и газ. К 1989 году содержание списанного ледокола стало непосильной нагрузкой, и после долгих переговоров судно передали на баланс общественного Международного фонда истории науки, а затем — предприятию «Техимэкс»; так будущий корабль-музей уберегли от сдачи на металл. Статус памятника истории судно получило в 1991–1992 годах. Осенью 2014 года его отремонтировали в Кронштадте: почистили и покрасили корпус, привели в порядок клапаны, винт и руль.