Красный мост

Красный мост перекинут через Мойку по оси Гороховой улицы и соединяет Казанский и 2-й Адмиралтейский острова в центре Санкт-Петербурга. Среди петербургских переправ с "цветными" именами он занимает особое место: из всех мостов Мойки, возведённых по типовому чертежу инженера Вильяма Гесте, только этот дошёл до наших дней в первозданном внешнем виде. Сооружение входит в перечень федеральных памятников истории и культуры.

Деревянный мост здесь отмечен на планах уже с 1717 года. В 1737 году мастер Герман ван Болес возвёл подъёмную переправу со щелью около 70 сантиметров посередине — через неё проходили мачтовые суда. Спустя пятнадцать лет генерал-полицмейстер Татищев особым распоряжением приказал держать Красный, Зелёный и Синий мосты подъёмными и красить в зелёный цвет — распоряжение, звучащее иронично применительно к нынешнему имени. К концу XVIII века переправу перестроили в дереве, убрав подъёмный механизм.

Одновременно с одеванием берегов Мойки в гранит в 1808 году по образцовому проекту Гесте начали возводить однопролётный чугунный мост — по образцу уже испытанной схемы Зелёного моста. Война с Наполеоном остановила стройку до 1813 года, и завершили её лишь в 1814-м; чугунные секции пролётного строения отлили на уральских заводах Демидова. На торжественном открытии присутствовал император Александр I, первым проехавший по новому мосту.

Само название восходит к цвету деревянной переправы: выкрашенный в белый, мост в 1738 году официально закрепили как Белый указом строительной комиссии, а с 1778 года за ним утвердилось нынешнее имя. Вместе с Зелёным, Синим и переименованным впоследствии Жёлтым мостом Красный входил в узнаваемую петербуржцам систему цветовых ориентиров на Мойке. Въезды моста украсили гранитными обелисками с позолоченными шарами и фонарями на кронштейнах, а перильное ограждение повторило рисунок решётки набережной.

К середине XX века несущая конструкция обветшала: с 1924 по 1950 год опоры и пролётное строение деформировались, в стыках коробок раскрывались швы, рвались скрепляющие болты, в рёбрах появилось около сорока глубоких трещин. Специальная комиссия признала состояние моста аварийным, и в 1953–1954 годах инженер В. В. Блажевич заменил чугунные секции сварными металлическими арками с железобетонной плитой проезжей части, сохранив прежний облик сооружения; архитектор А. Л. Ротач восстановил гранитные обелиски и фонари.

Реставрация 1998 года обновила фонари и воссоздала ограждения, в 2011 году металлические элементы перекрасили, а работы марта–октября 2023 года включали очистку гранита, ремонт перил и восстановление декора. Сегодня по мосту проходят три полосы движения и тротуары, а рядом сохранились исторические здания набережной, включая бывший торговый дом "Эсдерс и Схейфальс".

Пережив полтора века службы и капитальное обновление несущих конструкций середины XX века, Красный мост остаётся редким примером подлинного облика гестевской эпохи среди мостов Мойки и заметным памятником инженерного искусства старого Петербурга.