Казанский мост

Казанский мост перекрывает канал Грибоедова точно по оси Невского проспекта, соединяя Казанский и Спасский острова в историческом центре Санкт-Петербурга. Он образует единый ансамбль с Казанским собором и одноимённой площадью, а рядом стоит дом компании «Зингер». Мост входит в перечень объектов культурного наследия федерального значения, является третьим по ширине в городе после Синего и Аптекарского мостов и самым низким — судоходство под его сводом запрещено.

Первая деревянная переправа появилась здесь в 1716 году, там, где Невский проспект пересекал речку Кривушу. Мост назвали Рождественским — по стоявшей поблизости церкви Рождества Богородицы. Когда русло Кривуши одели в гранит, превратив в Екатерининский канал, деревянную конструкцию в 1766 году заменили каменной однопролётной сводчатой; работами руководили инженер В. И. Назимов и И. М. Голенищев-Кутузов — отец будущего фельдмаршала Михаила Кутузова. С 1783 года мост стали называть Казанским по возведённому неподалёку собору, а с 1923 по 1944 год он временно носил имя Георгия Плеханова.

Современный облик переправа получила в 1805–1806 годах, когда рядом достраивали Казанский собор и благоустраивали прилегающий участок Невского проспекта. По проекту архитектора Луиджи Руска мост расширили до нынешних габаритов, убрали рустованную облицовку устоев и спуски к воде, сделали въезды более пологими, а чугунные решётки заменили гранитными парапетами. Пролёт перекрывает кирпичный свод параболического очертания без замковых камней, облицованный гранитными арками; опоры на деревянных сваях также одеты в гранит. При длине всего около 17,5 метра ширина моста превышает 95 метров — почти вся его площадь скрыта под полотном проспекта.

В 1880 году на мосту проложили рельсы конно-железной дороги и вымостили тротуары гранитом, а позже их расширили. Обследование 1912 года выявило разрушение свода из-за отсутствия гидроизоляции, и в 1934 году его укрепили торкретным раствором. Капитальный ремонт 1999–2003 годов охватил свод шириной 53 метра: усилили кладку устоев, устроили гидроизоляцию и заменили гранитные бордюры. Тогда же под мостовым полотном нашли сорок пять пар старых телефонных кабелей, самый ранний из которых относился к 1910 году.

Сегодня по мосту проходят восемь полос автомобильного движения и пешеходные тротуары, отделённые от проезжей части гранитным поребриком; ограждением служат глухие гранитные парапеты без решёток. Рядом расположен наземный вестибюль станции метро «Невский проспект» с выходом к набережной канала, а соседние переправы через тот же канал — Итальянский мост с одной стороны и Банковский с другой.

Несмотря на скромные архитектурные средства, Казанский мост остаётся образцом продуманного инженерного решения: его пропорции подчинены масштабу Невского проспекта и не спорят с величественным собором рядом. Более двух с половиной веков переправа исправно служит одной из самых оживлённых магистралей города, оставаясь при этом памятником истории петербургского мостостроения.