Эрмитажный мост

Эрмитажный мост перекинут через Зимнюю канавку и соединяет два Адмиралтейских острова в самом сердце исторического центра. Это старейшая каменная переправа города, а вид на неё со стороны Миллионной улицы давно стал одним из привычных символов Петербурга; сегодня мост имеет статус объекта культурного наследия федерального значения.

Название переправы менялось вместе с застройкой этого уголка города. В 1738 году её официально нарекли Верхним Набережным мостом, но это имя так и не прижилось в разговорной речи: горожане называли переправу то Зимнедворцовым, то просто Дворцовым мостом — по соседству с императорской резиденцией. Современное имя, связанное с корпусами Малого и Старого Эрмитажа, закрепилось только в 1829 году. Первая переправа на этом месте появилась в 1718–1720 годах, сразу после того как прорыли сам канал: по проекту голландского мастера Хармана ван Болеса построили деревянный разводной мост на сваях с подвижным средним пролётом.

Постоянную каменную конструкцию возвели в 1763–1766 годах — одновременно с гранитными набережными Невы, и именно этот мост стал первым каменным в истории города. Свод выполнили из кирпича и известняка, фасадные арки и облицовку береговых опор — из гранита, а ограждением служили сплошные гранитные парапеты. В таком виде, с периодическими ремонтами, сооружение простояло почти полтора столетия.

К 1933 году обследование показало, что кладка свода пришла в аварийное состояние: швы разошлись, часть камней выпала, а внутренняя поверхность промёрзла на глубину до десяти сантиметров. Год спустя обветшавший свод заменили монолитным железобетонным по проекту инженера Александра Саперштейна и архитектора Константина Дмитриева, при этом облик моста со стороны набережных сохранили почти без изменений. Около 1950 года архитектурный декор въездных пандусов был окончательно восстановлен.

Сегодня мост однопролётный, с эллиптическим сводом толщиной 25 см в замке и 45 см у опор; его длина составляет 12,2 метра, а ширина — 15,2 метра. По нему проложены две полосы для машин и тротуары с гранитными плитами, отделённые от проезжей части поребриком.

Помимо инженерной истории, у моста есть и литературный шлейф: в финале «Пиковой дамы» Чайковского с него бросается в воду безнадёжно влюблённая Лиза — сюжетный поворот, которого не было у Пушкина и который композитор позаимствовал из газетной хроники о реальной трагедии конца 1860-х годов. Благодаря этому за переправой закрепилось разговорное прозвище — Лизин мостик, под которым её нередко ищут туристы, ещё не зная официального названия.