Балтийский вокзал

Балтийский вокзал — один из действующих железнодорожных вокзалов Санкт-Петербурга, расположенный в Адмиралтейском районе на набережной Обводного канала. Отсюда десятилетиями отправляются пригородные поезда в сторону Петергофа, Гатчины и Ломоносова, а с недавнего времени — и составы дальнего следования на Псков. Здание входит в число старейших вокзальных построек города и сохраняет облик, заданный при возведении в середине XIX века.

Историю вокзала открывает частная инициатива: в 1853 году барон Александр Штиглиц вместе с бароном Фелейзеном взялся построить железную дорогу от столицы до Петергофа. Возведённое для этой линии здание первоначально называлось Петергофским, движение по нему открылось 21 июля 1857 года. В следующие полтора десятилетия ветку продлили через Красное Село к Гатчине, Нарве и Ревелю, включив её в состав Балтийской железной дороги. Девятнадцатого декабря 1872 года на станцию прибыл первый состав из Ревеля, и с этого момента за вокзалом закрепилось название Балтийский.

Проект здания разработал архитектор Александр Кракау, взявший за образец парижский Восточный вокзал, но заменивший полукруглое покрытие дебаркадера на двускатное. Постройка выполнена в формах неоренессанса и имеет П-образный план: центр фасада фланкируют невысокие симметричные башенки, по краям пристроены флигели с ризалитами — левый предназначался для встречи императорской семьи, правый служил для багажа и билетных касс. Длина главного фасада превышает пятьдесят шесть метров, торец дебаркадера украшает крупный полукруглый витраж со встроенными часами марки «Павел Буре», а перронный зал перекрыт стеклянной кровлей.

В 1931–1932 годах вокзал перестроили под растущее пригородное движение: пути из-под купола убрали, боковые входы закрыли, центральный устроили на месте прежних окон. В январе 1933 года на участке до станции Лигово впервые в Ленинграде испытали электросекции, а к 1967 году линию перевели на напряжение 3,3 кВ для составов серий ЭР1 и ЭР2. В 1955-м к левому крылу пристроили наземный вестибюль метро «Балтийская», что нарушило симметрию фасада. Одиннадцатого ноября 2002 года на привокзальной площади произошла авария: самопроизвольно тронувшийся ремонтный электропоезд сошёл с путей, погибли четыре человека.

С 2001 года, после закрытия Варшавского вокзала, Балтийский принял электрички на Гатчину-Варшавскую, Сиверскую и Лугу, а в начале 2000-х годов его отреставрировали и оснастили турникетами для оплаты проезда. С зимы 2014 года на перронах вновь появились составы дальнего следования, а с 2018 года отсюда ежедневно уходит скоростная «Ласточка» до Пскова. Ежечасно услугами вокзала пользуются около 2,8 тысячи пассажиров пригородного сообщения.

Сегодня Балтийский вокзал остаётся действующим транспортным узлом и памятником архитектуры: с 2009 года здание имеет статус объекта культурного наследия регионального значения. Историческая застройка вместе с работающей инфраструктурой делает вокзал узнаваемым ориентиром западной части центра Петербурга.