喀山火车站

位于共青团广场的喀山火车站是莫斯科最大的火车站之一,也可以说是建筑外观最为别致的一座。它被构想为通往伏尔加河流域、乌拉尔与西伯利亚的象征性“东方之门”,将17世纪俄罗斯花饰风格(узорочье)与东方建筑元素融为一体,是建筑师阿列克谢·舒舍夫最重要的作品之一。

该址上的第一座木结构车站于1862年为梁赞铁路开通,随着客流增长曾多次改建;到20世纪初,这座狭小的建筑已难以承受运载量。1910年,莫斯科—喀山铁路公司董事会宣布新车站设计竞赛,1911年舒舍夫的方案被评为获胜方案——他提出了一种带有民族浪漫主义色彩的设计,其中可见喀山、阿斯特拉罕及中亚建筑的影子。工程始于1913年,但因第一次世界大战而中断,断断续续持续到1940年,不过建筑的主体外观在20世纪20年代中期就已基本形成。

车站的整体布局刻意采用不对称设计:高低错落、带尖顶屋顶的楼体环绕着一座多层转角塔楼,其造型模仿喀山克里姆林宫的苏尤姆别卡塔,但建筑师改动了各层的比例。塔楼尖顶上矗立着形如喀山古老徽章——飞龙泽兰特的风向标,高度约70米。饰有黄道十二宫符号的钟楼呼应着威尼斯圣马可大教堂的钟楼,而车站的一侧建筑则重现了莫斯科克里姆林宫库塔菲亚塔的轮廓。

不同时期曾有多位知名艺术家参与车站室内装饰,包括尼古拉·列里赫、亚历山大·伯努瓦与鲍里斯·库斯托季耶夫,不过他们的许多构想最终未能实现。舒舍夫构思的、带青铜黄道十二宫图案的报时钟,直到1923年才开始运转,后来在战争年代被高爆炸弹损坏。1935年,共青团地铁站的出口被并入车站建筑内;1987至1997年间的大规模改建更新了室内空间,增设了站台雨棚,并赶在莫斯科建城850周年之际完工。

如今,喀山火车站仍是首都最繁忙的交通枢纽之一,承担着通往喀山、梁赞、萨马拉等伏尔加河流域及乌拉尔城市的方向。修复后的沙皇塔楼内设有一座美术馆,车站本身也不仅被视为交通设施,更被视为20世纪初的建筑纪念碑。

这座建筑的历史——漫长的建设过程、著名艺术家的参与以及多次后期改建——使喀山火车站成为莫斯科最具辨识度的建筑群之一。俄罗斯与东方元素奇妙融合的风格,使它成为罕见的“宫殿式车站”范例:它被设计为一件独立的艺术作品,而不仅仅是一座交通建筑。